Optimisation conjointe Positionnement et Télécommunications.

Optimisation conjointe Positionnement et Télécommunications.

Membres impliqués: Magda Chelly ; Nel Samama ;

Mots Clés Positionnement, Réseaux sans fil, WSN.

Description de l’activité

L’année 2008 (livre « Global Positioning ») a conduit à une analyse en profondeur des liens possibles entre les deux domaines que sont les réseaux et le positionnement nous conduit à poser les bases d’une « optimisation conjointe ».  La prise en compte en amont du positionnement, avec ses limitations et imperfections, dans la gestion des réseaux de capteurs est de nature à fournir des résultats innovants, source de concepts et d’approches totalement nouveaux. Les deux domaines ont des intérêts communs. Les informations d’environnement, disponibles au niveau des modules radio, sont de nature à permettre un positionnement physique ou géographique, dont la précision et la fiabilité restent à caractériser. Par ailleurs, une connaissance de la position géographique des divers acteurs du réseau est source de profit dans l’optique d’améliorer les divers protocoles en jeu (routage, hand-over…) ou encore pour l’optimisation du trafic, des flux ou de l’énergie. 

  • Réseaux de capteurs

Un effort de recherche important a été fourni dans le domaine des réseaux de capteurs. Ces réseaux combinent l’inconvénient d’être sans infrastructure et spontanés avec, en général, une contrainte forte d’économie d’énergie. Ceci pose des problèmes de connectivité, de partitionnement en clusteurs, de routage, de contrôle de puissance et de mécanismes de synchronisation entre capteurs: la prise en compte de la localisation permettrait par exemple d’anticiper certaines dégradations de performance ou d’ajuster une meilleure initialisation des paramètres du réseau. Cette information permet d’utiliser des mécanismes proactifs conjointement avec d’autres réactifs.

  • Réseaux véhiculaires

Les communications véhiculaires émergent et s’imposent peu à peu au rang des nouvelles applications de réseaux sans fil les plus prometteuses: elles constituent d’ailleurs une composante des systèmes de transport intelligents (ITS, Intelligent Transportation System). Les propriétés des réseaux véhiculaires offrent des challenges techniques importants tels que l’accès au canal, le routage et la dissémination des données, l’auto-organisation, la sécurité, l’adressage, etc. En cherchant à créer une équipe pluridisciplinaire, nous traiterons en particulier le problème du routage et de la gestion de la mobilité à l’aide d’informations de localisation.

 Résultats marquants

Propagation d’une position dans un réseau connecté

L’idée de base est de trouver des mécanismes de propagation d’une position dans un réseau. Plusieurs pistes sont envisageables: celles fondées sur les diverses techniques classiques de positionnement, mais aussi sur des techniques de type « détection de proximité » ou « positionnement symbolique ». Notre approche consiste en fait à imaginer qu’une position, disponible à un instant donné (cette notion temporelle est un différentiateur très fort des travaux que nous proposons par rapport à l’état de l’art actuel), peut se transmettre par des moyens de télécommunication d’un terminal mobile à un autre. Ces mêmes moyens sont également utilisables afin de fournir une donnée supplémentaire pouvant permettre de préciser le positionnement, ou simplement d’aider à la détermination d’un indicateur de précision et/ou de fiabilité. En fait, il s’agit, d’une certaine façon, de proposer un « routage de positionnement »: de proche en proche la position des nœuds se propage, comme dans le cas du routage des données dans un réseau sans fil. Nous proposons d’inclure des aspects temporels, la détermination et l’utilisation de notion de dynamique des terminaux ainsi que la disponibilité d’un paramètre de précision temps réel de la position d’un nœud quelconque. Ces travaux font l’objet de la thèse en cours de mademoiselle Magda Chelly.

Thèses en cours : Magda Chelly